চট্টগ্রামের সীতাকুণ্ডে ফৌজদারহাট থেকে কুমিরা পর্যন্ত সাগর উপকূলে গড়ে উঠেছে দেশের একমাত্র জাহাজ ভাঙা শিল্প। এখানে দেড় শতাধিক শিপব্রেকিং ইয়ার্ড। এই শিল্প থেকে প্রতিবছর ২৫ হাজার টনেরও বেশি লৌহার যোগান দেওয়া হয় নির্মাণ শিল্পে। এখানে প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষভাবে কর্মসংস্থান হয়েছে লক্ষাধিক মানুষের। এ খাত থেকে প্রতিবছর বার্ষিক প্রায় দেড় হাজার কোটি টাকা রাজস্ব আদায় করে সরকার। এসব কারণে এটিকে ভাসমান লৌহখনিও বলা হয়ে থাকে।

তবে ২০১৯ সালে করোনা মহামারির পর থেকে আন্তর্জাতিক বাজারে ডলারের দর বৃদ্ধি, লোহার দরপতনসহ নানা কারণে জাহাজ ভাঙা শিল্প মালিকরা লোকসানের শিকার হতে থাকেন। এ শিল্পে এলসি খোলা বন্ধ করে দেয় অধিকাংশ ব্যাংক। ফলে শিপইয়ার্ডগুলোতে স্ক্র্যাপ জাহাজ আমদানি একেবারেই কমে আসে।

এতকিছুর পরও ব্যাপক সম্ভাবনাময় জাহাজ ভাঙা শিল্প নিয়ে সংশ্লিষ্টরা আশাবাদী হলেও মাঝে মধ্যেই এখানে ঘটে নানা দুর্ঘটনা। কখনো জাহাজের প্লেট চাপা, কখনো দাহ্য পদার্থ থেকে বিষ্ফোরণের মতো এসব ঘটনায় প্রাণহানি বা অঙ্গহানিও হয়।

বাণিজ্য প্রতিদিনের সর্বশেষ খবর পেতে Google News ফিডটি ফলো করুন

এসব কারণে ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (আইএমও) শর্ত দেয় দুর্ঘটনা কমাতে প্রত্যেকটি শিপব্রেকিং ইয়ার্ড হতে হবে গ্রিনইয়ার্ড।

জাহাজ ভাঙা শিল্প নিয়ে আন্তর্জাতিকভাবে কাজ করা সংগঠন এনজিও শিপব্রেকিং প্লাটফর্ম সূত্রে জানা গেছে, গত এক দশক অর্থাৎ ২০১৪ সাল থেকে ২০২৪ সালের ১৪ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত জাহাজ ভাঙা শিল্পে দুর্ঘটনায় নিহত হয়েছেন ১৪৪ জন।

এরমধ্যে ৭ সেপ্টেম্বর সীতাকুণ্ডের শীতলপুরস্থ এস.এন করপোরেশন শিপব্রেকিং ইয়ার্ডে ওয়েল ট্যাংকার বিস্ফোরণে ১২ শ্রমিক দগ্ধ হন। তাদের মধ্যে গুরুতর দগ্ধ অবস্থায় আটজনকে উন্নত চিকিৎসার জন্য ঢাকার শেখ হাসিনা জাতীয় বার্ন ও প্লাস্টিক সার্জারি ইনস্টিটিউটের পাঠানো হয়। এরমধ্যে পথেই ৯০% দগ্ধ আহমাদুল্লাহর মৃত্যু হয়।

পরে গত রোববার (৮ সেপ্টেম্বর) খাইরুল (৮০ শতাংশ দগ্ধ) এবং সোমবার (৯ সেপ্টেম্বর) হাবিব (৪৫ শতাংশ দগ্ধ) আইসিইউতে চিকিৎসাধীন অবস্থায় মারা যায়। সবশেষ শনিবার (১৪ সেপ্টেম্বর) ভোরে রাজধানীর শেখ হাসিনা জাতীয় বার্ন ও প্লাস্টিক সার্জারি ইনস্টিটিউটের নিবিড় পরিচর্যা কেন্দ্রে (আইসিইউ) চিকিৎসাধীন অবস্থায় মারা যান আরো ২ জন। এ নিয়ে বিস্ফোরণের ঘটনায় মৃত্যুর সংখ্যা দাঁড়ালো পাঁচজনে।

এছাড়া চট্টগ্রাম মেডিকেল কলেজ হাসপাতালে চিকিৎসাধীন বাকি চারজন হলেন, সাগর (২০), রফিকুল ইসলাম (৩০), মো. রফিক (৩০), সাইফুল (৩০)।

এ ঘটনায় সীতাকুণ্ড উপজেলা প্রশাসনের পক্ষ থেকে তিন সদস্যের তদন্ত কমিটি গঠন করা হয়। সহকারী কমিশনার (ভূমি) ও নির্বাহী ম্যাজিস্ট্রেট মো. আলাউদ্দিনের নেতৃত্বে গঠিত কমিটির অন্য দুই সদস্য হলেন সীতাকুণ্ড থানার ওসি মো. কামাল উদ্দিন এবং কুমিরা ফায়ার সার্ভিসের স্টেশন ইনচার্জ মো. মামুন।

এর আগে ২০২৩ সালে দুর্ঘটনায় মারা যান ৫ জন, ২০২২ সালে ১০ জন, ২০২১ সালে ১৪ জন, ২০২০ সালে ১১ জন, ২০১৯ সালে ২২ জন, ২০১৮ সালে ২০ জন, ২০১৭ সালে ১৫ জন, ২০১৬ সালে ১৭ জন, ২০১৫ সালে ১৬ জন এবং ২০১৪ সালে ৯ জনসহ মোট ১৪৪ জন মারা যান।

এসব দুর্ঘটনার বিষয়ে আরও বিস্তারিত জানতে কলকারখানা পরিদর্শকের কার্যালয়ে যোগাযোগের চেষ্টা করেও তা সম্ভব হয়নি।

বেসরকারি সংস্থা লেবার রিসোর্স অ্যান্ড সাপোর্ট সেন্টারের কো-অর্ডিনেটর ফজলুল কবির মিন্টু বলেন, ‘শিপইয়ার্ডে শনিবার (৭ সেপ্টেম্বর) দুর্ঘটনাটি খুব বেশি ভয়াবহ ছিল। ১২ জন আহতদের মধ্যে ইতিমধ্যে ৫ জন মারা গেছে। গ্যাস দিয়ে জাহাজের ধাতব অংশ কাটতে গিয়ে আগুন গিয়ে পড়ে অয়েল ট্যাংকে। এতেই বিস্ফোরণের ঘটনা ঘটে। যে শিপইয়ার্ডে এ দুর্ঘটনা ঘটেছে সেটি গ্রিন শিপইয়ার্ডের অন্তর্ভুক্ত। এসব ইয়ার্ড ঝুঁকি এড়াতে অনেক নিয়ম-কানুন মেনে চলে। তাই গ্রিন শিপইয়ার্ডে এমন ভয়াবহ দুর্ঘটনা নতুন করে উদ্বেগের কারণ হয়ে উঠেছে। বর্তমানে ৩০ থেকে ৩৫টি শিপইয়ার্ড আছে। সেগুলোর মধ্যে গ্রিন শিপইয়ার্ড আছে মাত্র চারটি। আরও ৫-৬টি শিপইয়ার্ড গ্রিন শিপইয়ার্ডে অন্তর্ভুক্ত হওয়ার প্রক্রিয়ায় রয়েছে।’

তিনি আরও বলেন, ‘দেশে করোনা মহামারির আগে ১৫০টির বেশি শিপইয়ার্ড ছিল। করোনা মহামারির পর তা কমে হয়েছিল ৫৫ থেকে ৬০টি। দেশে ডলার সংকট শুরু হওয়ার পর এ ধকল সহ্য করতে না পেরে আরও বেশ কয়েকটি শিপইয়ার্ড বন্ধ হয়ে ১০ থেকে ১৫টিতে এসে ঠেকে। চলতি বছর শিপইয়ার্ড বেড়ে ৩০ থেকে ৩৫টিতে হয়েছে।’

জাহাজভাঙা শ্রমিক ট্রেড ইউনিয়ন ফোরামের আহ্বায়ক তপন দত্ত বলেন, ‘গ্রিন শিপইয়ার্ডগুলোতে অনেক নিয়ম-কানুন মানার কথা। গ্রিন এবং সাধারণ ইয়ার্ডগুলোতে দেখা যায়, তারা সরাসরি শ্রমিক নিয়োগ না দিয়ে জাহাজ কাটার জন্য ঠিকাদার নিয়োগ করে। ওই ঠিকাদার আবার সাব-ঠিকাদার নিয়োগ দেয়। ঠিকাদাররা তাড়াতাড়ি কাজ শেষ করার জন্য কোনও নিয়ম মানছেন না। নিয়ম না মানার কারণেই এ দুর্ঘটনা।

‘ইয়ার্ডগুলোতে মজুরি বোর্ডের নির্ধারণ করা মজুরি দেওয়া হচ্ছে না শ্রমিকদের। মানা হচ্ছে না শ্রম আইন। রাত ৮টার পর জাহাজ না কাটার জন্য বলা হলেও সেই নির্দেশনাও মানছে না অনেক ইয়ার্ড।’

বাংলাদেশ শিপব্রেকার্স অ্যান্ড রি-সাইক্লার্স অ্যাসোসিয়েশনের সেক্রেটারি মো. নাজমুল ইসলাম বলেন, হতাহতের বিস্তারিত তথ্য এখন হাতে নেই। বিভিন্ন সংস্থা দুর্ঘটনায় হতাহতের তথ্য সংগ্রহ করতে গিয়ে ইয়ার্ডে স্বাভাবিক মৃত্যুগুলোকেও অপমৃত্যু হিসেবে চিহ্নিত করে। কেউ বিদ্যুৎস্পৃষ্ট হলে, অসুস্থ হয়ে মারা গেলে বা আহত হলে দুর্ঘটনায় মৃত্যু হয়েছে বলে প্রচার করে। এ কারণে মৃত্যুর সংখ্যা ভুল হয়। তাই ১০ বছরে ১৪৪ জন মারা গেছে বলেও আমরা এ মুহূর্তে নিশ্চিত করে বলতে পারবো না।

বিএইচ